Menyongsong Kematian

Ketika tadi pagi sebelum berangkat kerja sy sempat nonton berita di tv ada berita ttg rekaman percakapan pilot dan co-pilot pesawat adam air yg jatuh diperairan Majene Sulawesi, ada perasaan bergidik membayangkan spt apa kondisinya saat itu.

Dengan menepis kontroversi apakah rekaman itu benar atau di rekayasa, karena menurut pakar penerbangan, sangat ga mungkin rekaman dalam bentuk voice bisa diperdengarkan di khalayak, sebab kotak hitam alias blackbox hanya bisa dibuka dan diperdengarkan isinya di Amrik sono, jadi yg dikirim kpd kita cuma transkripnya aja. Bingung juga sih, napa sbg pemilik pesawat hanya diberi transkrip yaa…koq bukannya percakapan utuh gitu. Tp ya udahlah…mgkn dah peraturannya gitu.

Yg kepikiran sm saya, betapa mengerikan sekali kalau qt sadar dengan kematian yg akan segera menyongsong kita, spt yg dialami oleh pilot dan co-pilot tadi. Syukur beliau masih bisa menyebut nama Tuhan dengan berteriak Allahuakbar….Allahuakbar…

Mengerikan, ternyata pesawat memang dlm kondisi yg tidak layak terbang, tp dipaksakan untuk terbang. Jadi ketika terbang, pada kondisi yg semestinya berada pada ketinggian tertentu tapi tidak tercapai. Terbayang di benak saya, gmn horornya saat itu….suara mesin yg rusak, kemudian melihat permukaan laut yg makin mendekat sampai pesawat miring sehingga hampir berbalik, lalu pesawat tercebur ke laut, kemungkinan diawali dengan ledakan pada mesin.

Innallillah wa inna ilaihi roji'un….semoga arwah para penumpang diterima di sisi NYA sesuai dengan amal ibadah masing2, aminnn…….

Ps. Download Rekaman disini.

Transkrip nya (dikutip dari : http://ruqyah-online.blogspot.com/2008/08/video-streaming-rekaman-kecelakaan-adam.html)

KRONOLOGIS :

setelah mendengar berulang2 kesimpulan awalnya percakapan ATC lagi berbicara dengan pesawat TGN 461 yang mungkin mau melakukan pendaratan di makasar. lalu kemudian terdengar percakapan antara pilot dengan kopilot. pilot sempet mengatakan seperti pesawat bambu kata2 itu seharusnya tidak dikatakan seorang pilot...lalu kemudian mereka kayaknya terfokus kepada alat mereka yang rusak.karena kerusakan alat navigasi pilot mengatakan
pilot=salah lagi
copilot =iya salah
disitu alat navigasi dah rusak karena pesawat bergerak tidak sesuai dengan instrumen di panel karena pilot mengatakan
pilot = DME ATC dah beda dengan DME gambar nya ini(maksudnya mungkin DME atc beda dengan DME yang ada di panel pesawat)
copilot= iya dah ngaco dia
pilot = dah mulai kapal bambu nih (tertawa)
lalu pilot menyuruh co pilot menyampaikan posisi mereka lewat DME
kemudian copilot menyampaikan ke ATC posisi mereka..
setelah copilot menyampaikan ke ATC kedua penerbang itu terfokus untuk memperbaiki alat navigasi mereka. selama memperbaiki alat navigasi, mereka tidak sadar kl pesawat dah mulai trouble dengan matinya auto pilot dengan bunyi toet..toet..toet.
kalo mungkin para kikiler pernah main game flight simulator, kalo kita mau mamatikan autopilot di pesawat boeing bunyinya begitu...mungkin bisa di coba kikiler di game FS.

karena auto pilot mati pesawat dah lepas kontrol karena sudah posisi 60 derajat miringnya dan heading pesawat dah menunjukkan turun apalagi ditambah throttle pesawat dalam keadaan full, berarti pesawat dalam keadaan full power.pilot mengira copilot lagi membelokkan pesawat. terdengar pilot mengatakan :

pilot =jgn dibelokkan!!!..

pada saat itulah terdengar bunyi tetetetetetetetetete.... tandanya pesawat overspeed. ini bisa dilihat juga kalo lagi main game FS..bunyi pesawat boeing kalo over speed kayak begitu..
dan juga bunyi tersebut sama jika pesawat dalam keadaan stall, kekurangan speed.
tapi dalam kasus ini adam air terlalu overspeed.
pesawat terlihat sudah mulai menukik keras kebawah.menukik kebawah ditambah throttle keadaan full ya jelas aja kecepatannya tidak terhitung bisa sampai 1000 km/h

karena saking cepetnya pesawat menukik pilot menyuruh co pilot

pilot =dinaikkan...dinaikkan secara logika bagaimana mau dinaikkan kalo pesawat overspeed yang berlebihan, melebihi batas speed..
setelah ya itu terdengar teriakan2 allah akbar... dari pilot dan kopilot. pesawat terjun bebas ke bawah...akhirnya CRASHHHHHH.....

tercatat pukul 14:53 WITA Adam air lost contact with ATC

_______________________________________________________
ijinkan saya rekap pembicaraannya....


(WARNING sound) : PULL...

Voice on DHI 574 cockpit : ini ----

ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) .

TGN 161 : say again sir?

ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?

TGN 161 : affirmative, we are make holding


ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?)

Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)

TGN 161 : ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah...
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah...

ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?

DHI 574 : affirm
mach 74 maintaining 070...

Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah....

ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name)
selamat tahun baru mas....

DHI 574 : Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....

Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah...
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang ...dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh...
hehehe... iyalah....
---- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
----
___noise___
salah lagi ini dia....
----
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu

(on the background, FO calling ATC)

ATC : go ahead

---- : ---- ----

DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra

Voice on DHI 574 cockpit : ok..... that's confirm... that's confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo...
oi terbangnya melanglang buana eh....

TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now

ATC : standby one

Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude
yes
yah ini aja

TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?

ATC : standby one

TGN 161 : standby

Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
----
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen...

ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots

Voice on DHI 574 cockpit : (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...)

TGN 161 : copied, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : ---- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero... zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas

TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13

ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13

Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?
taro NAV lagi....

TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm?

(in the background, warning sound ....----....)

ATC : affirm

Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi....

TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!...... ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- -----
captain, captain, captain...
(WARNING sign.... ticking....)
aduh kep, kep, kep....
ya, ya...
Allahuakbar....... Allahuakbar........ Allahuakbar…….. Allahuakbar........

DHI 574 : Mayday.....

Voice on DHI 574 cockpit : argh...
Allahuakbar....

DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!

Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar....
allahuakbar....
(…sounds like windshield kracking…)
argh...
allahuakbar....



NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
- Rekaman ini Asli…. Gak usah nanya2 keasliannya….
- Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).